預(yù)警!砂石運(yùn)輸受限 兩廣市場(chǎng)砂石骨料價(jià)格或?qū)⒂瓉砩险{(diào)

　　近日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心發(fā)布《自治區(qū)港航發(fā)展中心關(guān)于配合做好船舶出港過閘工作的緊急通知》。

　　據(jù)悉，10月3日起，長(zhǎng)洲水利樞紐出庫流量已開始減少，未來幾天長(zhǎng)洲壩下航道將維持較低水位運(yùn)行，僅能滿足吃水不超過2.0米船舶安全通行。為確保航道、船舶過閘安全通暢，2021年10月4日0時(shí)期，出港下航經(jīng)長(zhǎng)洲船閘或航經(jīng)長(zhǎng)洲壩下至梧州界首航段的船舶裝載吃水不得超過2.0米。

　　《通知》還強(qiáng)調(diào)，各市交通港航部門督促轄區(qū)航運(yùn)、港口企業(yè)按要求嚴(yán)格控制出港的船舶吃水，做好轄區(qū)航運(yùn)企業(yè)水路運(yùn)輸管理工作。請(qǐng)廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司做好船舶過閘調(diào)度工作，長(zhǎng)洲船閘不接受2021年10月4日0時(shí)期出港的吃水超過2.0米的船舶報(bào)到，桂平船閘先安排吃水不超過2.0米的船舶通過。

　　貴港樞紐下游、大藤峽樞紐下游各港區(qū)在2021年10月4日0時(shí)前出港的船舶推薦按不超過2.0米吃水裝載，避免擁堵延誤過閘。

　　廣西砂石資源豐富，既是砂石骨料開發(fā)重點(diǎn)地區(qū)，也是兩廣地區(qū)砂石供應(yīng)的重要保障。長(zhǎng)期以來，砂石運(yùn)輸問題是困擾砂石行業(yè)向前發(fā)展的阻力之一。而水路運(yùn)輸成本最低，而且水運(yùn)環(huán)保節(jié)能。西江水量豐富，冬季不結(jié)冰，支流眾多而且分布面廣，因而對(duì)發(fā)展航運(yùn)特別有利。西江黃金水道由連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左的1480千米內(nèi)河水運(yùn)主通道組成，是我國(guó)目前僅次于長(zhǎng)江的第二大內(nèi)河航運(yùn)水道。截止2020年，連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左7市共1480千米的內(nèi)河航道全部建成1000噸級(jí)以上高等級(jí)航道。形成以“一干線三通道”為主骨架，干支暢通、江海直達(dá)，設(shè)施較完善的內(nèi)河航道網(wǎng)。以南寧、貴港、梧州3個(gè)主要港口為核心，以百色、來賓、柳州、崇左4個(gè)地區(qū)性重要港口為重要組成部分，其他港口為補(bǔ)充，形成了布局合理、層次分明、功能明確的內(nèi)河港口體系。西江航運(yùn)干線成為了名副其實(shí)的“黃金水道”。

　　隨著廣西加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放新格局步伐，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)快速推進(jìn)，西江內(nèi)河河通航能力也在逐步提升，廣西砂石資源通過水運(yùn)陸續(xù)向粵港澳大灣區(qū)輸送，大型船舶不斷通過西江黃金水道往返珠三角。據(jù)資料顯示，西江航運(yùn)干線2020年全年貨物通過量首超10億噸，達(dá)到10.5億噸，同比增長(zhǎng)5.1%。其中，長(zhǎng)洲水利樞紐船閘貨物通過量首次突破1.51億噸，貴港港成為珠江水系首個(gè)“億噸內(nèi)河港”。長(zhǎng)洲水利樞紐位于西江航運(yùn)干線上，南寧至梧州界是目前廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運(yùn)量的90%需經(jīng)過此航段，是珠江內(nèi)河航道上游所有船舶進(jìn)入珠三角及港澳地區(qū)必經(jīng)“咽喉”。得天獨(dú)厚的水上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，使廣西砂石、水泥可以沿西江順流而下進(jìn)入珠三角地。

　　此次限流限載，部分大型船舶水下通行受限，而砂石水泥資源大多采用水上運(yùn)輸?shù)姆绞?。兩廣市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)砂石供應(yīng)不足，限產(chǎn)漲價(jià)等局面。